"中国汽车今年的出口量可能会达到500万辆，长城汽车去年海外市场销量为17.2万辆，今年预计达到30万辆。" 长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科于10月25日向记者表示。
在过去的多年里，中国汽车出口一直在每年的100万辆左右徘徊。直到2021年，中国汽车出口量出现了爆发式增长，首次突破了200万辆。而2022年，汽车出口量更是达到了300万辆，成为仅次于日本的第二大汽车出口国。根据中国乘联会的数据，截至2023年1-9月，中国汽车实现出口371万辆，同比增长60%，已经超过了2022年全年的340万辆。其中，新能源汽车的出口量达到了82.5万辆，同比增长超过110%。根据前三季度的出口数据，中国整车出口增速前三的企业依次是：比亚迪（出口15.4万辆，同比增长超过520%）、奇瑞（出口64.8万辆，同比增长超过110%）和长城汽车（出口21.2万辆，同比增长89.4%）。
去年底，长城汽车发布了“生态出海”战略，进军越南、巴西、印度尼西亚等多个海外市场，推出了“GWM”品牌，并实现了本土化建设。史青科指出：“自2014年以来，长城汽车在一些核心海外市场建立了子公司。当时，中国汽车企业普遍采用代理和海外授权的模式。然而，在大型市场或核心市场，仅仰赖授权总代理商，过于强调短期经济利益，难以建立品牌认知。在长期运营的核心市场，必须控制终端。但在规模较小的市场，不会设立工厂和子公司，仍然采用海外授权模式。”目前，长城汽车在俄罗斯已经建立了工厂，在泰国等市场则通过收购方式实现了本地化生产。
史青科认为，海外市场的增量主要体现在三个方面：一是进入空白市场，二是将热销车型引入已进入的海外市场的细分市场，三是提高在营市场的经营效率，实现销量上的突破。他说：“市场布局的关键在于开发和拓展空白市场，再加上对重点核心市场的战略投资。一旦决定在海外市场布局，就必须立刻建立工厂和实行KD组装，争取早日入场。”
从不同市场来看，亚洲、欧洲和拉丁美洲是中国汽车出口的主要目的地。目前，中国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯和西班牙市场表现出色，新能源汽车出口的前三大市场分别是比利时、泰国和英国。而拉美市场，特别是以墨西哥和巴西为主的市场，被认为是中国汽车企业出口潜力的市场。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在中国汽车论坛上表示，今年中国对拉美市场的整车出口量有望突破100万辆，其中新能源汽车的渗透率可能升至10%左右，出口量约为10万辆。此外，出口到欧洲市场也是许多中国汽车企业的重要战略目标。
值得注意的是，中国汽车企业出口到欧洲的电动汽车数量正在增长，尽管整体占比相对较低。以比亚迪为例，今年上半年，比亚迪在海外市场的销量达到了7.43万辆，但欧洲市场的销量仅为2998辆。比亚迪欧洲市场总监Penny Peng表示，比亚迪将不会仅仅以销量来衡量其在欧洲的成功。不过，根据计划，比亚迪的目标是到2030年将欧洲市场的销量提高至约80万辆，市占率达到10%。为实现这一目标，比亚迪计划在欧洲兴建工厂。长城汽车也将欧洲视为战略市场，已经在当地进行了产销规划布局，并启动了研发中心选址评估。
对于中国汽车企业来说，出海仍然存在挑战。一方面，中国汽车企业在海外市场需要面对外资品牌的竞争，建立品牌认知需要时间。此外，他们可能会在海外市场间面临竞争。另一方面，实现本土化建设需要大量资金投入，短期内难以实现盈利。
“在中国建立一个新工厂通常需要24个月，而在海外建立工厂可能需要三年才能完工，受当地政策等因素影响。KD组装和实现本地制造是一个漫长的过程，必须在前期进行大量资源储备，即使只是运输环节，也需要签署长期的战略合作伙伴协议，同时要将运输成本谈判至最低。”史青科表示，在大规模、重点投资的海外市场，当面对相同的问题时，中国汽车企业需要合作。但在面对同一个细分市场和客户时，竞争则是不可避免的。
