有一则新闻报道让人们更加感受到了当前物流方面的巨大压力，也感受到了疫情重点地区人们生活物资保供的艰难。这其实就是“漫长一千公里”和“最后一公里”的问题，两者同样重要，解决刻不容缓。
举例来说，平时，一辆货车拉30吨食用油从山东到上海的单程运费大致为7000元，现在涨价到了2.5万元，可还是少有人接单。因为货车司机到疫情重点地区可能“有去无回”：去程会在健康码上频繁“加星”，回程中在一些地方将无法下高速，即便能下高速，也会在当地被要求集中隔离，这期间将没有任何收入，甚至可能会被贴封条封在驾驶室内。在这“漫长一千公里”中，司机承受的巨大压力可想而知。
抗击疫情除了勠力同心，在一定程度上也是在打一场后勤保障仗。后勤保障有两点，一是要有充足的物资储备作为后盾，二是要有通畅的物资分配渠道。就前者来说，不论是粮袋子、菜篮子，还是油瓶子，当前的物资储备都相当丰富，后续生产能力也相当强。但是，在一些疫情重点地区，居民难以买到新鲜蔬菜；反之，一些蔬菜主产地却在为销路发愁。这反映出，物流和分配领域出现了一些问题，也就是“肠梗阻”。
为此，急需解决“漫长的一千公里”问题。
在12日的国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部相关负责人表示，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路；严禁防控措施简单化、“一刀切”。
交通运输部给了一个明确时间表，（各级交通部门）会同相关部门对本区域公路防疫检查点设置、收费站和服务区关停等情况进行全面摸底复查，对不符合要求关停的，要立即恢复正常运行；对符合要求关停的，按照有关规定做好规范管理工作，并采取有效措施进行防疫处治，尽快恢复使用，确保4月15日前整改完成。
但这可能是一个良好的初衷，效果难以预计。因为在疫情防控的大形势下，各地出台的措施往往具有随意性，甚至是任意性。一些地方擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不但无法可依，甚至在地方法规上也找不到依据，依据就是当地一个“决定”。这些随意的举措，改正的过程往往比较艰难。
要解决物流面临的困境，还需要多方努力采取更多措施。除了公路，我们还有水运等多种运输方式。日前，交通运输部发布了《关于切实加强水路运输保通保畅有关工作的通知》：长三角三省一市省级交通运输主管部门要成立水路运输保通保畅工作专班，合力抓好贯彻落实。省级交通运输主管部门要将分管负责人和联系人信息于4月13日下班前报部。
全国已经形成了相对完备的高速铁路运输体系，公路、水路、铁路等都是我们可以依赖的基础运力。
现在，更大的难点可能在解决“最后一公里”方面。
在上述发布会上，商务部相关负责人表示，对疫情防控重点地区，均已启动“多方帮一方”的联保联供机制，及时调动周边省份、生活物资外延基地省份市场资源和保供力量，维护好重点地区的正常运转。
国家邮政局相关负责人也明确，疫情严重地区要依托周边物流园区（枢纽场站、快递园区）、高速公路服务区等，加快设立启用物资中转调运站、接驳点或分拨场地等临时处理场所，为邮件快件转运提供便利。
现在的情况是不缺物资，缺少的是供应渠道。3月中旬以来，在一些疫情重点地区，包括蔬菜、粮食在内的生活必需品出现了供应紧张问题，价格也出现上涨。虽然近日随着各地保供稳价措施的落实，情况已有所缓解。但如果“漫长一千公里”和“最后一公里”的问题不能尽快有效解决，可能还面临更多考验。
